В РСК МиГ был создан административный самолет МиГ-125. Этот самолет принадлежит к самолетам бизнес-класса, предназначен для транспортировки административного состава и менеджеров. МиГ-125 относится к легким самолетам , его взлетная масса составляет 5 545 кг, он проектировался специально для российского рынка, который требует недорогих легких самолетов, способных преодолевать большие расстояния между азиатскими и европейскими частями Российской Федерации, с минимальным количеством посадок для дозаправки. И для комфортабельных перелетов внутри европейской части без посадки на дозаправку.
Создан Як-55М в ОКБ имени Яковлева, самолет является достойным продолжением традиций спортивных самолетов Як. Як-55М идеально подходит для выполнения высших фигур пилотажа, к слову Яки себя давно уже проявили и показали на многочисленных чемпионатах мира и получили высокую оценку летчиков США, Франции, ФРГ, Англии, Швейцарии и других стран.
Группа студентов под руководством В.В.Решетниковым, в 1957 году решается создать небольшой спортивный самолет собственными силами. Руководство ХАИ поддержало такое решение. Для этого в ВУЗе создали кружок, помочь по проектным работам согласился доцент Л.Д. Арсон. Была выделена площадка, на предприятии O.K. Антонова, для создания самолета ХАИ-17. Пристальное внимание при создании самолета, уделялось безопасности.
Российский многоцелевой самолет СМ-94 был разработан нашей отечественной фирмой АО «Техноавиа». Акционерное общество не останавливалось на достигнутых целях (выпуск самолета СМ-92 Финист) и продолжало разработки в области самолетостроения.
Фирма Авантаж и ООО «Аэропроект» разрабатывали и производили самолет под названием А-27. Позиционировался этот самолет, как модель для начинающих пилотов, также он мог выполнять патрульно постовые задания, ну и для туристических целей.
Для улучшения летных характеристик, многих конструкторов привлекает аэродинамическая схема «утка», позволяющая использовать несущие свойства горизонтального оперения. Именно по этой причине конструкторы отдают свое предпочтение такой схеме, и продолжаю ее использовать по сей день не только в России, но и других странах мира. В 1947 году конструктор Р.Бекшта спроектировал самолет РБ-4, по этой схеме. Модель этого самолета, была изготовлена в масштабе 1:5, но самолет в натуральную величину построить, тогда не удалось.
Двухместный самолет Элитар-202 выполнен из качественных композитных материалов, в самолете предусмотрено двойное управление, чтобы, как можно удобнее и эффективнее управлять самолетом во время полетов.
КБ «Элитар» в 2002 году принимало участие в создании и разработке нового легкого многоцелевого самолета, который назвали Элитар-Сигма. На данный момент самолет пущен в серийное производство.
Коллектив СКБ ХАИ начинает работы по проектированию учебно-тренировочного самолета ХАИ-18, в 1960 году. Можно усмотреть внешние сходства с предыдущей моделью ХАИ-17, мотоплан с крылом большого размаха, с трехопорным шасси и толкающим винтом. Материал, из которого изготавливали самолеты, это в основном дерево, с применением металла. Управление в таком самолете двойное. Расположение мест, осуществлялось друг за другом, инструктор, а затем ученик. По первоначальному проекту, самолет должен был развивать скорость 210 км/ч, с помощью двигателя в 50 л.с., а масса самого самолета составляла 500кг.
